您所在的位置：首頁 > 行情資訊 > 行業(yè)動態(tài)自2021年全國兩會期間“碳達峰碳中和”首次寫入政府工作報告后，“雙碳”各項工作緊鑼密鼓地全面展開。
交通運輸領(lǐng)域是我國溫室氣體和大氣污染物排放的主要領(lǐng)域之一，尤其是貨運車輛排放占比最大。2020年貨車碳排放量占綜合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽車排放量的84.3%。我國交通運輸還處于較快發(fā)展階段，未來交通運輸需求仍將在較長時間內(nèi)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。鐵路運輸單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗強度是公路的1/7，污染物排放強度是公路的1/13，水運運輸單位能耗強度比鐵路更低。不斷優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
“公轉(zhuǎn)鐵”模式不僅僅減少了城市的擁堵，還減少了公路運輸汽車尾氣的排放量，更節(jié)省了非可再生石油資源的消耗。綠色環(huán)保的鐵路運輸社會效應(yīng)，讓現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展成為砥礪前行的勿忘初心。我國在發(fā)展的同時，經(jīng)濟賬要算，環(huán)保帳更不能糊涂，推進“公轉(zhuǎn)鐵”，是大勢所趨，勢在必行，為盡快實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，需要系統(tǒng)謀劃交通運輸領(lǐng)域深度減排。
2022年政府工作報告提出，有序推進碳達峰碳中和。鐵路綠色低碳的運輸優(yōu)勢也因“雙碳”目標受到更多關(guān)注。
全國人大代表，太原鋼鐵（集團）有限公司黨委書記、董事長高祥明表示，在助力鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標方面，鐵路較公路運輸具有明顯優(yōu)勢。從“減污”來看，鐵路運輸產(chǎn)生的氮氧化物、二氧化硫、顆粒物等污染物少；從“降碳”來看，鐵路運輸能源消耗低，二氧化碳排放更少。
近年來，鐵路部門堅決落實黨中央關(guān)于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路運輸量的部署要求，全面優(yōu)化鐵路貨運布局，科學(xué)合理推進鐵路專用線建設(shè)。鐵路部門全力提升“公轉(zhuǎn)鐵”承接能力，鐵路貨運量占全社會貨運量比重由2016年的7.6%增長到2021年的9.1%，為我國綠色低碳發(fā)展貢獻了積極力量。
在鐵路貨運推動減污降碳的同時，高鐵的快速發(fā)展也為促進生態(tài)文明建設(shè)、建設(shè)美麗中國作出重要貢獻。高鐵二氧化碳排放量僅為飛機的6%、汽車的11%。2012至2019年，高鐵增加的客運周轉(zhuǎn)量與公路完成同樣客運周轉(zhuǎn)量相比，減少二氧化碳排放2320萬噸。
從市場效應(yīng)上來看，“公轉(zhuǎn)鐵”模式經(jīng)得起市場經(jīng)濟的檢驗?；疖囈豁懀S金萬兩，這是社會對鐵路運輸拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最大的褒獎。相對于公路運輸，鐵路運輸因為其運量大、運輸成本低、安全穩(wěn)定性高等等因素，一直成為物流市場大宗貨物的運輸選擇。拿關(guān)乎于切身利益的貨物運輸價格為例，鐵路單位貨運周轉(zhuǎn)量的能耗僅為公路的15%，相同的貨物選擇公路與鐵路不同的運輸方式，所付出的物流成本是截然不同的兩個版本。特別是在現(xiàn)代物流格局下，惟有通過不斷壓縮中間物流運輸成本，把物美價廉的商品反哺于消費者，這才是企業(yè)立足市場、尊重市場、贏得市場的核心競爭力。“公轉(zhuǎn)鐵”模式不僅對社會綜合交通運輸體系中公路與鐵路運輸結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，而且還優(yōu)化和整合了現(xiàn)代物流資源，讓綠色、節(jié)能、高效的現(xiàn)代物流運輸可持續(xù)發(fā)展成為共識。
近年來鐵路貨運部門深化改革，提升服務(wù)質(zhì)量，取消貨運計劃提報、請求車、承認車等繁雜手續(xù)，到推行“門到門”、“站到門”等打造一條龍服務(wù)，為企業(yè)貨主提供便利快捷的運輸服務(wù)，為其選擇運輸產(chǎn)品時提供了更佳的運輸產(chǎn)品。大宗貨物大部分由公路完成長距離運輸，存在高耗能、高污染等破壞環(huán)境的問題。實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”便是將鐵路所具有的綠色環(huán)保、節(jié)能高效等顯著優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。相較之下，鐵路貨運能耗是公路貨運的七分之一，內(nèi)燃機車的污染排放是公路貨運的十三分之一，電氣化鐵路基本是零污染。
“公轉(zhuǎn)鐵”政策的推出，不僅是我國進一步優(yōu)化社會生活環(huán)境、保障生態(tài)鄉(xiāng)村建設(shè)的重要組成部分，而且還是因勢利導(dǎo)、大勢所趨。眾所周知，我國近些年來鐵路事業(yè)快速發(fā)展，不管是普速鐵路還是高速鐵路都實現(xiàn)了歷史性跨越，高鐵從原先的“追隨者”成為現(xiàn)在全球高鐵發(fā)展事業(yè)的“領(lǐng)航者”，“四縱四橫”穩(wěn)步向“八縱八橫”推進，全國鐵路網(wǎng)建設(shè)進一步完善，每年超過8000億元的高鐵基建投入，每年超過3000公里的鐵路線投產(chǎn)……這些都讓“公轉(zhuǎn)鐵”有了強有力的支撐基礎(chǔ)，同時，因鐵路在運輸體系中的比例大幅提升，也讓我國的綠色運輸、高性價比運輸和進一步優(yōu)化運輸格局有了強有力的推動力。
目前，鐵路部門正研究制訂國家鐵路碳達峰行動實施方案，編制實施國鐵“十四五”節(jié)能環(huán)保規(guī)劃，將大力推廣應(yīng)用綠色低碳新技術(shù)新材料新工藝，加快推動鐵路綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，為實現(xiàn)碳達峰、碳中和貢獻鐵路力量。
來源：高鐵網(wǎng)
中國砂石協(xié)會
2022年03月30日
