您所在的位置：首頁 > 行情資訊 > 聚焦砂石大量砂石需求！長三角多個(gè)鐵路項(xiàng)目建設(shè)提速
來源：長三角鐵路
時(shí)間：2024-07-31
隨著大量項(xiàng)目加速建設(shè)、開工，或帶來大量砂石需求。
近日，長三角多條鐵路建設(shè)取得新進(jìn)展，其中，宣績高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段、南通至寧波高鐵蘇州北段暨蘇州北站樞紐配套工程正式開工建設(shè)、甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號(hào)主墩樁基施工完成、滬蘇通鐵路二期惠南特大橋跨大治河128米系桿拱拱肋順利合龍……長三角快速軌道交通網(wǎng)更加完善。
據(jù)砂石骨料網(wǎng)了解，2024年，長三角鐵路部門預(yù)計(jì)完成基建投資超1400億元，計(jì)劃開通7個(gè)項(xiàng)目，穩(wěn)步推進(jìn)32個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)等。隨著大量項(xiàng)目加速建設(shè)、開工，或能帶來大量砂石需求。
宣績高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段
7月16日7時(shí)10分，首趟檢測(cè)列車從宣城站開出，沿著宣績高鐵駛向績溪北站方向，進(jìn)行軌道接觸網(wǎng)和電務(wù)設(shè)備檢測(cè)，標(biāo)志著宣績高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。據(jù)悉，宣績高鐵于2021年3月開工建設(shè)，2023年8月全線隧道貫通，2023年10月完成架梁，2024年5月開始靜態(tài)驗(yàn)收。
宣績高鐵地處皖南山區(qū)，線路自宣城站引出，向東南經(jīng)宣城市宣州區(qū)、寧國市、績溪縣，終至績溪北站，新建正線全長約111.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)宣城、寧國南、績溪北3座車站，其中宣城、績溪北為既有車站，寧國南為新建車站。
南通至寧波高鐵蘇州北段暨蘇州北站樞紐配套工程正式開工建設(shè)
7月16日，南通至寧波高鐵蘇州北段暨蘇州北站樞紐配套工程正式開工建設(shè)，標(biāo)志著南通至寧波高鐵蘇州段建設(shè)步入“快車道”。
新建南通至寧波高鐵線路自南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站。
本次開工的段落北起張家港市、南至蘇州工業(yè)園區(qū)蘇州東隧道進(jìn)口，全長53.32公里。蘇州北站樞紐配套工程主要包含高鐵蘇州北站快速聯(lián)絡(luò)通道東連接線工程、高鐵蘇州北站落客快速聯(lián)絡(luò)通道工程等。
甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號(hào)主墩樁基施工完成
7月23日17時(shí)36分，甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號(hào)主墩樁基施工完成，標(biāo)志著5號(hào)主墩下部結(jié)構(gòu)工程施工取得關(guān)鍵性突破，為后續(xù)轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作為甬舟鐵路的關(guān)鍵性工程之一，桃夭門公鐵兩用大橋全長約1531米，其中公鐵合建段長1066米，連接冊(cè)子島和富翅島。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋；公、鐵采用平層布置，鐵路為雙線設(shè)計(jì)，布置在中間，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側(cè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是世界目前最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；中跨主梁采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界目前最大寬度分離式混凝土箱梁。
桃夭門公鐵兩用大橋共有5號(hào)、6號(hào)兩個(gè)主墩，其5號(hào)主墩采用20根直徑3.5米的超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，樁長24米至48米不等，樁底嵌入微風(fēng)化巖層中。因5號(hào)主墩地處山海交界區(qū)域，海域?qū)掗煟瑵q、落潮流在橋位處相對(duì)強(qiáng)勁，沖刷強(qiáng)烈，海底地形起伏大，橋位最深處水深超過70米，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等水文氣象特點(diǎn)，同時(shí)具有裸巖、薄覆蓋層、斜巖、破碎巖夾層等復(fù)雜地質(zhì)特點(diǎn)。
全長76.4公里的甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋，至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，也是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間的便捷客運(yùn)通道。
項(xiàng)目建成后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)。
滬蘇通鐵路二期惠南特大橋跨大治河128米系桿拱拱肋順利合龍
7月24日10時(shí)18分，在上海市浦東新區(qū)惠南鎮(zhèn)惠南特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一段長63米、高3.4米、重98.6噸的拱肋梁被精準(zhǔn)吊裝到位，標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期惠南特大橋跨大治河128米系桿拱拱肋順利合龍。
惠南特大橋跨大治河128米系桿拱拱肋位于惠南特大橋339-340號(hào)墩之間，跨越大治河航道，橋梁全長130.2米，橋面箱寬17米，采用浮吊法吊裝作業(yè)，為滬蘇通鐵路二期首座先拱后梁法施工的雙線鐵路橋，施工具有跨度大、工期長、技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。
滬蘇通鐵路二期位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長7.3公里，上海市境內(nèi)長104.5公里。
編輯：周若萱
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