您所在的位置：首頁 > 供求信息11月17日，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告（發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1629號），標(biāo)志著北沿江高鐵前期工作取得重大突破性進(jìn)展，為年底前先開段控制性工程開工、明年工程全面開工打下了基礎(chǔ)。
新建沿江高鐵客運主通道全長約1995公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段（已批復(fù)）、宜昌至重慶（涪陵）段、重慶至成都段5大部分組成。該項目也是滬渝蓉沿江高鐵第三個批復(fù)可研的項目。
沿江高鐵項目概況
滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段（新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段）位于我國華東地區(qū)的上海市、江蘇省和安徽省境內(nèi)，大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。
沿江高鐵客運主通道線路走向示意圖
全線共設(shè)車站17座，分別為上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、六合西（納入寧淮高鐵）、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南。
批復(fù)全文如下：
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1629號
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，上海市、江蘇省、安徽省發(fā)展改革委：
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和上海市、江蘇省、安徽省人民政府《關(guān)于報送新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告的函》（鐵發(fā)改函〔2021〕229號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為深入貫徹落實長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，同意新建上海至南京至合肥高速鐵路（項目代碼:2020-000052-53-01-013681）。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。項目起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設(shè)16座車站，其中新建車站10座。配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴(kuò)建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統(tǒng)遷改等相關(guān)工程，預(yù)留揚州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程。
（二）主要技術(shù)指標(biāo)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：350公里/小時。最小平面曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。最大坡度：一般地段20%o（困難地段25%o）o牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統(tǒng)。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）等執(zhí)行。
規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力：單向5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動車組購置費59.4億元。上海市承擔(dān)采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計入本項目股份）；江蘇省承擔(dān)南京樞紐普速系統(tǒng)遷改、境內(nèi)車站方案及站房面積調(diào)整增加的投資283.6億元（不計入本項目股份），以及先行墊付跨長江北支公鐵兩用大橋預(yù)留其他項目工程增加的投資34.7億元（計入其他項目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。
項目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費用35.0億元）。征地拆遷費用（含綜合開發(fā)征拆費用）以實際發(fā)生為準(zhǔn)，超出可研批復(fù)部分由地方自行承擔(dān)，履行相關(guān)程序后計入項目建設(shè)成本。地方出資由沿線地方政府按照相關(guān)規(guī)定要求安排財政資金等出資。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款等。
本項目由出資各方共同組建合資公司負(fù)責(zé)項目建設(shè)和經(jīng)營管理。建設(shè)工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。
四、下一步工作要求
（一）嚴(yán)格按照批復(fù)要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應(yīng)分年度納入地方財政預(yù)算支出計劃，建立持續(xù)穩(wěn)定的機制，確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調(diào)整，切實防范地方政府債務(wù)風(fēng)險。
（二）深入做好地質(zhì)勘察工作，涉及地面沉降、淺層天然氣、巖溶、危巖落石等不良地質(zhì)路段，要采取合理可行的工程措施，確保項目建設(shè)運營安全。
（三）深化方案研究。做好本項目與周邊路網(wǎng)銜接，統(tǒng)籌城市公交換乘設(shè)施建設(shè)，提升既有樞紐集疏運能力，強化鐵路車站與城市建成區(qū)及其他重要樞紐之間的快速連接、便捷直達(dá)，提高綜合交通整體效率。
（四）嚴(yán)格落實生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求。做好本項目建設(shè)涉及的水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感點的防護(hù)和水土保持防治措施。進(jìn)一步優(yōu)化工程措施，有效預(yù)防或控制不良環(huán)境影響。盡快辦理相關(guān)行政許可手續(xù)及專項認(rèn)證，堅持主體工程和環(huán)保工程同步實施。
（五）合理確定鐵路客站周邊開發(fā)建設(shè)規(guī)模、邊界和功能定位，做好規(guī)劃預(yù)留和控制，突出產(chǎn)城融合、站城一體，規(guī)范有序推進(jìn)開發(fā)建設(shè)。
（六）強化社會穩(wěn)定風(fēng)險防范、化解措施。
五、請江蘇省發(fā)展改革委按權(quán)限組織實施揚州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程，請自然資源、生態(tài)環(huán)境等部門給予相應(yīng)支持，力爭聯(lián)絡(luò)線工程與本項目同步建成。
六、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、中央軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
附件：招標(biāo)投標(biāo)事項核準(zhǔn)意見
國家發(fā)展改革委
2021年11月17日
滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段走向示意圖
來源：國家發(fā)展改革委、鐵路建設(shè)規(guī)劃
