回填砂量每天突破10萬方！深圳新機場建設迎來新進展

發(fā)布日期：2023-04-04   瀏覽次數(shù)： 次

回填砂量每天突破10萬方！深圳新機場建設迎來新進展

2023年3月28日，由中交天健聯(lián)合體承建的深圳機場三跑道擴建工程主跑道區(qū)回填砂比計劃提前兩周實現(xiàn)全線合龍貫通，為項目后續(xù)進入地基處理和滑行道區(qū)陸域形成創(chuàng)造了前置作業(yè)的重要條件。該項目回填砂量連續(xù)每天突破10萬方，其中跑道區(qū)設計回填中粗砂量約為386萬立方米，是整個項目的核心功能區(qū)。

深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程是國家重大項目、廣東省重點工程以及深圳市重點建設項目，由中交天健EPC聯(lián)合體負責承建。規(guī)劃用海面積約285.5萬平方米，重點建設內容包括約237萬平方米的陸域形成與243萬平方米的軟基處理。項目包括外海堤、跑道區(qū)、滑行道、土面區(qū)、水面區(qū)、場區(qū)圍堰、穿越道及繞行滑行道七大功能分區(qū)。其中跑道區(qū)建設全長為3650米，寬75米，設計回填中粗砂量約為386萬立方米，是整個項目的核心功能區(qū)，施工標準要求高，工程地質條件復雜，施工工藝包括基槽開挖、陸域回填砂和地基處理等多個環(huán)節(jié)。工程于2021年1月1日正式開工，歷時兩年建設。

項目部總經理于建國介紹：“工程因受地理位置影響，項目需要‘多管齊下’破解砂石料供應難題，項目團隊依照‘全面履約、保工期、保信譽’的工作要求，精心抓好策劃，持續(xù)優(yōu)化設計與施工方案，合理調配人、材、機，并以勞動競賽為抓手，發(fā)揮廣大員工的主人翁精神和積極性創(chuàng)造性，并積極與外部單位協(xié)調溝通，破解了砂料供應和卸貨等難題?！?/span>

為確保施工順利推進，面對臨近沿江高速橋梁通航孔通航能力僅1000噸位級限制和場內水域狹窄的難題，于建國帶領項目團隊加大設備投入，累計組織近260艘船只進場施工，并在沿江高速橋外的有限水域內劃出施工空間，增加3艘大型泵砂船同步施工，現(xiàn)場吹填砂連續(xù)多日突破10萬立方米的施工目標，施工效率得到極大提升，保障了主跑道區(qū)回填砂提前實現(xiàn)全線合龍貫通。

深圳機場三跑道擴建工程建成后，將有效提升深圳機場國際航空樞紐能力，為形成珠三角地區(qū)世界級機場群，促進建設粵港澳大灣區(qū)世界級城市群有輻射、帶動和引領作用。

上百艘砂船穿梭如織，在施工現(xiàn)場有序卸砂

“超級環(huán)保3D打印機”護航項目高質量建設

進入2023年以來，該項目團隊緊緊圍繞高質量做文章，不斷夯實基礎，筑牢底板，以推進工程進度為抓手，努力推動項目高質量建設。

從工藝優(yōu)化到現(xiàn)場資源要素投入，項目團隊在穩(wěn)中求進、進中求穩(wěn)，以“穩(wěn)”的基調推動項目工藝優(yōu)化和進度管理。“在項目團隊的合力拼搏下，目前現(xiàn)場吹填砂量成功突破每天10萬方，保障了回填砂施工節(jié)點，為項目高質量履約奠定了堅實基礎”。項目經理劉紅明介紹。

從現(xiàn)場看到，“敏龍”輪等場外三艘大型絞吸船已加足馬力連續(xù)不斷地向場內泵砂?！爱斍皹蛲庖言黾印酏垺喌热掖笮痛埃瑢崿F(xiàn)場內日均吹砂量創(chuàng)歷史紀錄”，現(xiàn)場負責人鐘威龍介紹。通過自動化、技術化升級，以更好滿足現(xiàn)場的實際施工需要。

駐船工程師介紹，“現(xiàn)在‘敏龍’吹砂量最高可達到每小時2000方，在砂源充足的情況下，日均產量可達3萬方?！?/span>

深圳機場第三跑道擴建工程項目位于廣深沿江高速以內，施工條件復雜。項目建設以來，團隊大膽嘗試，不斷優(yōu)化工藝，在場內精耕細作，場外借力打力，實現(xiàn)將跑道建設從宏偉藍圖變?yōu)槭┕D，從“滄?！弊?yōu)椤吧Ｌ铩薄?/span>

“敏龍”輪作為國內一艘中型非自航絞吸式挖泥船，為適應現(xiàn)場作業(yè)條件，廣航局提出船舶技術改裝的設想，技術團隊將“絞刀頭”改為高效環(huán)保的漏斗式“砂斗裝置”。

技術改裝后的“敏龍”輪“砂斗裝置”，最大裝砂量可達100立方米。從依靠“絞刀頭”深水取材到依賴砂船喂食的“漏斗式裝置”，借助管線、水流、壓力實現(xiàn)將砂料吹填到場內指定區(qū)域，因其環(huán)保的設計理念和施工模式，因此被建設者形象的比喻為“超級環(huán)保3D打印機”。

“超級環(huán)保3D打印機”敏龍輪在施工

從現(xiàn)場了解到，當前“敏龍”輪作業(yè)已經可以實現(xiàn)同時消納兩條砂船約6000噸的量。“隨著跑道區(qū)的全線貫通，后續(xù)滑行道區(qū)將會進一步加大吹填砂量。‘超級環(huán)保3D打印機’敏龍輪將繼續(xù)開足馬力，加大產能，為項目履約保駕護航。”現(xiàn)場船機負責人楊振華介紹。

以高質量為追求，筑牢項目高質量建設基石

大力增強質量意識，視質量為生命，以高質量為追求。跑道區(qū)作為廣航局施工的主體部分，項目團隊突出技術創(chuàng)新，不斷夯實項目高質量建設的基礎。

聚焦在質量上發(fā)力。現(xiàn)場砂量需求量巨大，運輸進入現(xiàn)場的砂船，小至幾百噸，大至上萬噸，進場的每一船砂都要實現(xiàn)砂料質量檢測的全覆蓋。為了解決對每船深層砂料的質量問題，項目團隊通過自主設計研發(fā)了一種針對船載砂料進場質量抽檢用的“深層砂料取樣器”的取樣裝置，能夠實現(xiàn)對每一條船舶深層砂料的取樣，確保每一船砂料的質量合格。

項目實驗室內，工作人員正專注的用激光粒度分析儀檢測現(xiàn)場砂料樣本，取砂、樣品投放、自動檢測、報告打印……一系列環(huán)節(jié)井然有序。“根據(jù)現(xiàn)場取樣的樣本進行檢測達到合格標準后才可以安排驗收”，工作人員介紹說。“以前項目部主要依靠現(xiàn)場試驗室進行進場砂料的質量檢測，程序繁瑣耗時較長，而且成本較高、效率低下，嚴重影響項目的施工進度”。

項目團隊始終堅持“質量第一”的方針，小至一粒砂石、一條數(shù)據(jù)、一份報表，大至工程進度管控、現(xiàn)場整體部署，都需要經過嚴謹驗證，召開專題論證會議、分析研討會、總結會議……

數(shù)字化賦能，凝聚項目高質量建設新合力

據(jù)介紹，目前施工現(xiàn)場每天的砂船持續(xù)保持在150艘以上，運行航次每天超過300航次，對現(xiàn)場船舶調度和驗收工作帶來巨大挑戰(zhàn)。項目團隊開發(fā)應用“多維表格”，實現(xiàn)了多部門統(tǒng)一協(xié)同管理，有效降低了工程材料協(xié)同管理的工作量和差錯率。通過數(shù)字化提升船舶進場前的預報、進場后的驗收、驗收后的卸貨安排等驗收效率。

砂船進場前，供貨商可以通過手機掃描“預報表”二維碼填寫船舶進場計劃并自動匯總更新。項目技術負責人王爭光介紹，“結合自主開發(fā)的‘船舶動態(tài)同步管理輔助工具’，現(xiàn)場驗收人員可便捷運用手機端實時查看船舶進場情況?！备鶕?jù)進場船舶進場情況安排驗砂資源，現(xiàn)場及時將每條船舶的驗收情況記錄到系統(tǒng)中，在電腦上或移動端即可完成船舶的卸貨安排，提高了操作人員船舶卸貨安排的效率，實現(xiàn)了多部門協(xié)同管理。

砂船量方的效率和精度直接關系到項目的施工進度和成本控制。測量主管工程師介紹，“項目團隊引入手持式激光量方設備，通過現(xiàn)場激光測量、室內數(shù)字建模，能夠在5分鐘內就完成一船砂的量方工作，且數(shù)據(jù)精確，效率大大提高?！?/span>

智能化、數(shù)字化運用為項目高質量建設賦能，有力助力了現(xiàn)場進度，提高了項目現(xiàn)場精細化管理水平，凝聚項目高質量合力。

目前，深圳機場第三跑道擴建工程項目施工海域的主跑道區(qū)已形成陸域。在不久的將來，整個機場跑道區(qū)將會完成全面建設。屆時，一條長3650米、寬77米的現(xiàn)代化4F級民用機場跑道將會呈現(xiàn)在世界面前。

深圳機場第三跑道建成效果圖

據(jù)介紹，深圳機場第三跑道建成投入使用后，深圳機場將滿足年旅客吞吐量8000萬、貨郵吞吐量260萬噸的目標，有效緩解深圳機場運能飽和的現(xiàn)狀，為深圳建設社會主義先行示范區(qū)提供有效助力。

來源：新華社

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中國砂石協(xié)會

2023年04月04日